交通工程第九章2006.12.25 交通工程概論 交通工程手冊解釋(交通部2004.1.16頒版) 第九章停車設施教授:老師E-mail:.twhttp:///2006.12.259.1.1 停車設施之目的 停車設施係指容納車輛靜止時停放之空間,為運輸系統中極重要的一環。停車設施不足,輕則導致交通秩序的紊亂,重則抑制地區各類活動的發展,導致都市機能之衰退。故配合停車需求的分佈,選擇適當地點興建適當型式的停車場,以提供適量的停車設施,確為維繫各項工商經濟社會文化活動所不可缺少的要件。唯由於土地資源有限,道路與停車設施用地面積不可能無限制的配合停車需求的成長而增加,故停車問題之改善與解決除了適時適地適量的提供停車設施外,必要時尚需配合土地使用、道路交通狀況,以及交通發展政策予以適當的管制。停車管理與旅具增加的節制是一項很重要的措施!道路違規的三排並排停車讓機車危駛快車道違規停車機車被迫騎到快車道無恥的小客車就是不停收費停車格顯示執法的怠惰路口違規停車與攤販是最危險的違規停車會妨礙到行人的通行權高級車違規的機率似乎比較高9.1.2 分類 停車設施一般可以分成路邊停車場與路外停車場兩大類,每一大類又可依不同之分類準則再細分成若干不同之類別或型式。一、路邊停車場 路邊停車場指利用道路或巷道之部分路面供車輛停放之場所。路邊停車場依據車位排列方式可分成平行停車與斜角停車兩種,斜角停車又可細分為30°、45°、60°與直角(90°)停車四種常用方式(其寬度需求各有不同,約略從2.0M~5M—6M)。依管制情形可分成管制停車與無管制停車兩種,管制停車一般有「禁止停車時間」與「停車延時限制」兩種方式;無管制停車則指車輛在任何時間均可停放,且無停車延時之限制。路邊停車場除一般較長時間之路邊停車方式外,尚包含臨時性之路邊停車,如公車招呼站、計程車招呼站、貨物裝卸停靠站等,亦屬路邊停車方式之一種。(一)公車招呼站係沿著公車路線於街道旁佈設,其設置目的主要係提供乘客之上下車地點。(二)計程車招呼站係依需求於街道旁佈設,其設置目的主要係減少計程車以空車方式在街道上巡迴,並提供乘客安全之候車上車地 房屋二胎點。(三)貨物裝卸停靠站(特別)係依需求於街道旁佈設,其設置目的主要係因應裝卸車位附近商家裝卸貨臨停需求及降低貨車違規裝卸貨行為,以維持道路交通的順暢。 停車格方向所需之寬度表二、路外停車場 路外停車場指設置於道路以外供車輛停放之場地或建築物。依其空間設置型態、車輛停放操作方式與服務對象之不同可區分如下:(一)依空間設置型態1.平面停車場。2.地下停車場(含地下立體停車場)。3.立體停車場(指地上立體停車場或部分地下與地上之立體停車場)。(二)依車輛停放操作方式1.自駛式停車場。2.機械式停車場。3.混合式停車場﹙即自駛式與機械式之組合停車方式﹚。(三)依服務對象1.服務特定對象之專用停車場。2.服務非特定對象之公共停車場。 9.2 路邊停車場 9.2.1 特性路邊停車場具有下列特性:一、方便路邊停車最大優點在於使駕駛人可以選擇最接近旅次目的地附近之停車位置,減少步行距離,且車輛進出亦較路外停車場方便。二、減少道路容量路邊停車場佔用道路面積、減少道路有效寬度,故會導致道路容量減少, 三、干擾車流、易發生交通事故 路邊停車減少道路有效寬度,限制了車流之行駛或轉彎活動空間(路邊的主要缺點) 。當車輛自車道駛入路邊停車位置時須減速、轉彎或停止倒車;或自路邊停車位置駛入車道時亦須併入行駛中之車流,均會對車流造成干擾且易發生側撞或追撞之交通事故。此外,由於路邊停車阻礙駕駛者或行人之視線,容易造成行人與汽機車衝突而發生交通事故。路邊停車對車流干擾嚴重程度則與停車頻次及道路之交通流量大小有關。9.2.2 設置路邊停車場原則 道路之有效面積除人行道供行人使用外,原則上係以提供車輛客貨運輸為主要目的。路邊停車場雖較方便,可減少步行距離,但亦會減少道路容量與干擾交通,因此在規劃設置前應審慎分析其利弊得失,並考慮道路功能分類、交通流量、路口特性、車道數、道路寬度、單行或雙向、路邊公共設施、人行專用設施與道路兩旁之土地使用狀況等因素。 設置停車設施需其設置原則如下: 一、需有足夠的道路寬度 道路 長灘島寬度為設置路邊停車場必須考慮的首要基本條件。如下表所示為各類道路設置路邊平行停車場與道路寬度之關係。二、設置停車設施需維持道路服務水準 路邊寬度達設置路邊停車場所需之路寬時,尚需考慮道路之主要功能與服務水準,以決定是否適宜設置路邊停車場。通常服務水準屬A、B或C級,可以設置路邊停車場;D級得視情況考慮是否設置路邊停車場;若服務水準屬E級以下則宜禁止路邊停車。9.2.3 規劃設計 一般路邊停車之車種包括機車、小型車、大型車等,其中以小型車所佔比例最高,路邊停車行為最為普遍。考量車輛本身尺寸及佔據道路路幅所需空間,就機車而言,路邊停車通常係採行90°垂直停車,而大型車通常係採行路邊平行停車,二者之設置情況皆較為單純;至於小型車則依道路幾何條件之不同,可分別採行平行、30°、45°、60°及90°等各種不同路邊停車方式,設置情況較為多元,因此以下將針對小型車路邊停車之規劃設計作業進行說明。平行停車與斜角停車之優缺點如下:一、平行停車佔用的路幅寬度較斜角停車方式少,但在長度相同之情況下,所能劃設的車位數也較少。二、斜角停車在駛離車位時,駕駛人視界所受到的阻礙較大,因此較平行停車危險,對車流運行之干擾亦較大。三、斜角停車車輛駛入、駛出車位所需時間,較平行停車少,且車輛駛入車位之操作亦較平行停車方便、容易。斜角停車能提供較多的停車位,且停車操作亦較迅速,但需佔用較多的道路寬度且危險性較高,對道路容量影響較大。因此設計時應視各路段之道路寬度、交通流量、停車需求、停車轉換率及斜角停車角度等因素加以決定。9.2.4 停車之管制 一、管制目的路邊停車乃最方便之停車方式,路邊商店亦常因停車方便而增加營業。但路邊停車佔用道路面積,亦會干擾交通車流之運行,為減少路邊停車之不良影響,使有限的道路面積作最有效的使用,必須對路邊停車加以適當的管制,管制原則包括:‧依實際需要作優先使用之分配。‧依交通情況作時間上的限制。‧改善路邊停車秩序。‧維護路邊停車之公平性。二、管制方式 路邊停車管制方式?網路行銷i分為:(一)空間管制依行車與停車需要確實規定可供路邊停車位置或禁止停車位置。管制方法有:1.劃設停車格位道路主要功能如係提供鄰近土地之可及性,且路幅寬度、交通流量等均符合設置條件之路段,可劃設路邊停車場。2.規定禁止停車之路段道路主要功能如係服務車輛交通(如主要幹道),設置路邊停車場將導致道路容量不足或服務水準降低至可接受標準以下之路段宜禁止停車。此外,凡道路交通安全規則中規定不得停車之路段,如交叉路口附近、消防栓、建築物進出通道等均不得劃設為路邊停車場。3.規劃上下旅客或裝卸貨物區段適當規劃公車站位與貨物裝卸區段設置地點,以避免公車或貨車停靠時對車流之干擾。4.設置計程車招呼站適當規劃計程車招呼站,可減少上下旅客時對車流之干擾。(二)時間管制 規定可供停車或禁止停車路段之時間,以及停車時間之長短。其管制方法為:1.禁止停車時間即規定禁止在路邊停車的時段,例如在道路交通量最大的尖峰時間或白天禁止停車,其餘時間則允許停車。2.停車延時之限制即規定每次停車時間最長不得超過某一時限,其目的在提高車位轉換率、縮短平均停車時間;通常在短停車延時需求較高之地方,如商業區、郵局、銀行、車站、醫院等地方實施。3.裝卸貨物時間之限制即管制貨車在路邊裝卸貨物的時間,以免妨礙交通。 (三)停車管制設施 為使駕駛人明瞭路邊停車管制內容,在實施停車管制的路段地區須設置明確之標誌、標線、標字等交通管制設施,並依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」之規定辦理。9.3 路外停車場 9.3.1 特性與路邊停車場相較,路外停車場具有下列一般特性:一、路外停車場不若路邊停車場普遍分佈,因此停車者通常須花較長之步行時間,包括從停車場至目的地與從目的地返回停車場。二、路外停車場不佔用道路(車道)面積,對道路容量影響與車流干擾較少,較適合於長時間之停車。9.3.2 設置原則 設置路外停車場時,其位置之選擇必須考慮以下各項因素:一、停車特性與需求 停車特性包括:旅次目的、停車延時與步行時間等。停車特性可反映停車者之行為意願,因此,規劃前 九份民宿應有停車延時與停車需求等基本調查外,最好能對車主進行訪問調查,以作為停車場位置與型式選擇及容量設計之依據。停車需求一般以車位小時表示,通常在兼顧不刺激小客車過度發展之原則下,衡量路外停車場之容量,宜以尖峰時間總停車需求之85%為基準,並扣除路邊可供作停車場之容量後作為規劃標準。 二、進出之方便性停車者對停車場之選擇一般以道路進出之方便性及至目的地步行距離之長短為主要考慮因素。進出之方便性除與停車場進出口位置佈設有關外,亦與鄰近道路之交通系統概況及道路交通量與容量有關。三、建築基地面積 基地面積為決定路外停車場容量與型式主要因素之一,依基地面積之大小,可視情況規劃興建平面停車場、地下停車場或立體停車場(匝道式或機械式)。 四、地價都市地區由於地價昂貴,因此對停車場型式之選擇有很大之影響。一般而言,地價較低之都市外圍地區,以平面停車場較為經濟,而地價昂貴之中心商業區則以立體停車場較為經濟。至於公共場所,如公園、學校操場等公共設施則可考慮設置地下停車場。五、建造及營運維修成本 路外停車場建造成本包括:土地、土木與機械設備等。其費用依停車場型式與規模之不同而異。地下停車場如係利用公園、學校操場等公共設施,雖無需花費購置土地之成本,但地下埋設物之遷移、通風設備、空調設備與其他如:排水、衛生、消防、照明等設備費用之投資則較為龐大;而興建立體停車場之費用中,地價為其主要成本之一,故一般地下停車場建造成本遠比立體停車場為高。至於人事、水電及維修等費用,各種型式之差別均不太大。六、鄰近道路交通量路外停車場之設置,應考慮不可因吸引過多之車輛進出,而造成道路服務品質惡化,因此規劃時應考慮鄰近道路系統之容量與交通量。七、鄰近地區土地使用狀況路外停車場之設置,應考慮其鄰近地區之土地使用狀況及當地土地使用分區管制規定,通常在商業區、市場、車站、服務性機關、大型公園或文化、體育場所附近,停車場之使用率較高。八、特殊觀光景點及車旅休憩需要公路沿線行車途中,如有特殊之自然景觀或遊憩景點,或每隔一適當之間?永慶房屋Z,皆應考量設置路外停車場,以提供旅客停車休息或下車攬勝,如高速公路之休息站(服務區)、一般公路附近之路外停車場等。日本國京都的左京區大型路外的室內機車與自行車停車場日本國京都的左京區大型路外的室內停車場日本國京都的左京區大型路外的室內自行車停車場針對公路附設之路外平面停車場部份加以整理與檢討,列出設置標準如下: 一、路外停車場設置後其鄰近道路服務水準仍應維持在D級以上。二、路外停車場基地車輛出入口宜臨接寬12公尺以上之道路,不得小於8公尺。三、路外停車場之車輛出入口不得臨接下列道路及場所:(一)自道路交叉點或截角線、轉彎處起點、穿越斑馬線、橫越天橋或地下道出入口5公尺以內。(二)坡度超過1/8之道路。(三)自公車站牌、鐵路平交道起10公尺以內。(四)自幼稚園、國民學校、盲啞學校、傷殘教養院、公園等出入口20公尺以內。(五)自其他路外停車場車輛出入口(含本身停車場之其他車輛出入口)10公尺以內。(六)其他經主管建築機關或交通主管機關認為有礙交通所指定之道路或場所。四、路外停車場車道之寬度、坡度、曲線半徑應依下列規定: (一)車道之寬度1.單車道寬度應為3.5公尺以上。2.雙車道寬度應為5.5公尺以上。(二)車道坡度不得超過1/6,與兩端道路啣接處應考慮佈設適當之豎曲線,其表面應用粗面或其他防滑之材料。(三)車道之內側曲線半徑1.專供小型車使用者應為5公尺以上。2.供大型車使用者應為10公尺以上。五、停車位面積應依下列規定: (一)一般車位1.小型車停車位每輛寬2~2.5公尺,長5公尺。2.大客車停車位每輛寬3.5公尺,長12公尺。3.大貨車停車位每輛寬3.5公尺,長12公尺。4.聯結車停車位每輛寬3.5公尺,長20公尺。5.機車停車位建議每輛寬1公尺,長2公尺。(二)供行動不便者使用之停車位,其寬度應在3.3公尺以上,地面得繪製行動不便者圖案,並在明顯處設立行動不便者停車位標誌。依「身心障礙者保護法」規定,公共停車場應留設2%之身心障礙者專用停車位,車位未達50個之公共停車場,至少應保留1個身心障礙者專用停車位。 關西的京都路外露天停車場與料金路外停車場設置應考量的原則路外停 室內設計車場設立後,車輛進出時可能干擾附近街道之交通造成車輛之延滯,為使此種干擾減至最低程度,停車場之設計必須與道路設計、交通量及道路容量等相互配合。在二條或二條以上的街道上分別設置出入口,將有利於分散各道路上的交通量,並減少在道路上行車時所可能遭遇左轉以及與行人之衝突。若停車場的出入口設置在次要道路或巷道上,則更可緩和其對主要道路交通的干擾。此外,規劃停車場時,對已設立之單行道系統,必須加以考慮,當出入口分別設置於一對不同行車方向的單行道上時,將可使車輛在各該方向上以最短時間及距離進出停車場。車輛停車操作之不同可分為車頭先入之前進停車與車尾先入之後退停車兩種;此二種停車方式各有其特性,玆分述如下:1.前進停車(1)駛入車位較容易。(2)駛離車位時較具危險性。(3)所需通道面積較大,每一車位面積亦較多。(4)在廣大停車場停駐車輛時較整齊一致。2.後退停車(1)駛入車位操作較困難與費時。(2)駛離車位較容易與安全。(3)所需通道面積較小,車位面積亦較小。 (4)較適合路外停車場。 後退停車之佈設方式較前進停車之佈設方式需要較佳的駕駛技術。小於90°前進停車之佈設方式操作上比較方便,且易使駕駛人看到空閒的車位。而90°後退停車則可達到空間的最大利用。路邊停車格位(臨時停車格位)路外停車場區其入區車頭不一容易紊亂停車格的佈設(私人是以經濟多量設置)大型的路外停車場有必要立體化平面式的路外停車場之格位佈設一、停車場容量之估算的公式 依據一般已完成之平面停車場實例或統計分析可約略加以估算。小型車停車場車位容量=(停車場的總面積/20~30M*M)停車場之自動收費的設施半自動化取票設施停車格位顯示字幕與出口目的地標示入口緣石與交通島等設施入口可以採有多處吸收大量而出口考量到經濟與最少人員均採一處收費為原則入口與收費共用的平面圖救護車的停車格位可利緊急出動救人採用透水地磚的停車格位台南家樂福的地下停車場入口之防淹水阻版入口之防淹水阻版與其前方的格柵洩水溝9.4 公車招呼站 公車招呼站之規劃設計需考慮乘客之可及性、公車操作之效率以及對交通車流之干擾性等因素,因此必須注意 酒店打工站距、站位及設計等要素。9.4.1 站距之規劃站距之長短影響公車之操作速率、乘客之可及性及對車流產生干擾之頻次等。依據國內學者研究,公車站距隨路型之不同,大致以在400公尺至600公尺之間為最佳。但在我國應該考樣到每個都市與其站區附近的居戶分佈及有否大型公共設施,來考量兩站之距離!9.4.2 站位之規劃 公車招呼站位規劃需考慮號誌系統、乘客可及性或轉車方便性,以及交叉路口之車流或行人狀況等因素。通常在選擇最佳的公車站位時,均先作現場查勘。公車招呼站位之規劃可分為下列三種 一、路口遠端(離去路口) 適合設置條件為:(一)幹道的同向右轉車流很大時。(二)直行交通量很高,在紅燈時緣石車道與其他車道都須暫時儲停車輛。(三)多條道路交會在一處的交叉路口。(四)相交的道路為單行道,且行車方向由左向右。(五)左轉路線的公車站。路口遠端設站時,可以保持較遠的視距,使駕駛人在行車道上接近交叉路口時,可以看到右側的任何來車。二、路口近端(進入路口前) 適合設置條件為:(一)相交的道路為單行道,且行車方向為右向左。(二)交通量較少的路段。路口近端設站時,右側視線可能被靠站的公車所阻擋。在裝有號誌的交叉路口,可能會有一個號誌燈頭被公車所阻。在公車停靠站上下乘客時,會使其他車輛轉彎發生困難或危險,並需要繞過公車才能右轉,故在超車時先會干擾到相鄰車道的其他交通,然後又會阻擋公車的離站。三、街廓中間(中間) 一般係在街廓中間有主要旅次發生點或公車將在下個路口左轉,但找不到適當之遠端站位時使用。街廓中間設站與遠端設站一樣,可充分將交叉路口的全部路面作為儲車及轉向操作使用,保持其最高容量。不過,通常允許路邊停車路段,不宜採用街廓中間設站。公車站設置的三種位置圖公車停車彎的設置三項條件為使公車停車彎能夠充分發揮功能,須有下列三項條件配合:一、有一段方便公車進站的減速區。二、要有足夠的停車位置,可以同時停靠預估最多的車輛。三、有一段併入車流之加速區之長度,使公車離站後,能順利地併入正常車道達到正常適當之速度。 減速車道應以平緩的交通逐漸加寬,使公車能順暢地完全離開正常車道。 各型路緣公車招呼 婚禮佈置站之設計的略圖 每輛公車上下乘客站臺所需的長度約為13~15公尺,若是公車班次密集的車站,須視實際需要酌加調整,站臺之寬度至少要有2.5~3公尺以利上下車旅客的寬度需求,才不會上下旅客撞成一團。併入正常車道的漸變段,縱向之最大斜率為1:3,以適當速度可以達到原車道的平均速度所需的距離 。設在近端的停車站,叉路口的相交道路通常可以提供足夠的併入空間。一般公車站的法定長度表9.5 計程車招呼站 9.5.1 設置原則 一、有實際需求計程車招呼站設置地點係屬旅次集散地且有計程車運輸需求者。二、有適當地點可供設置道路路邊有足夠空間供計程車排班停靠且不影響附近交通。9.5.2 計程車招呼站之規劃 一、設置條件(一)計程車招呼站得設於機關、學校、醫院、車站、大廈或公共出入處等具有需求之地點,並應考慮道路寬度、交通流量、停車需求、建築物車輛出入情形及行人通行等條件,且於公車站牌、消防栓、巷道出入口十公尺範圍內不得設置。(二)計程車招呼站需經地方交通主管機關會同相關單位現場勘查核准設立站牌,並利用道路路邊劃設停靠區,以供計程車停車候客。地方交通主管機關應衡酌地區土地利用及交通條件變化,隨時檢討既設計程車招呼站之撤銷或變更事宜。因此可定期約半年檢討之! 二、計程車招呼站標誌牌面及停靠區型式(一)計程車招呼站標誌(詳圖9.5.1)1.計程車招呼站標誌為直徑45公分之圓形牌面,圓弧框為紅底白色字體,其餘為白底黑色字體,其中「限停□輛車」中之車輛數依各招呼站條件個別訂定。2.計程車招呼站標誌下方可依需求另行加掛附牌,附牌為40公分寬、60公分高之方形牌面,白底黑色字體,附牌內容係規範計程車招呼站之使用時段(如早上8點至下午6點,其餘時間則開放一般車輛停放)、計程車駕駛應遵守事項等,依需求由地方交通主管機關自行訂定。(二)計程車招呼站停靠區型式(詳圖9.5.1) 1.計程車招呼站停靠區寬度2.2公尺,長度則依實際規劃之候車格位數繪設。2.停靠區以10公分寬藍色標線塗繪於方形周界,方形中央並加繪「計程車專用」白色字樣。圖9.5.1 計程車招呼站標誌牌面及停靠區型式示意圖 臺灣桃園國際機場第一航廈前的計程車停車場9.6 貨物裝卸停靠站 租房子(特別的設施) 9.6.1 設置原則一、高度貨車停靠需求(須做商家行為調查)瞭解欲設置貨物裝卸停靠站周邊商業活動的密集程度與商家需求狀況,以及鄰近街廓貨車裝卸貨情形及停靠頻次,以確認貨車停靠需求強度。二、方便停車設施供給以現有已劃設路邊收費停車格位者,作為優先考量設置貨物裝卸停車位之地點;此外,既有人行道及騎樓等設計與使用狀況,應便於貨物之裝卸及搬運。三、避免交通衝擊影響貨物裝卸停靠站應避免臨近路口、公車站牌及劃設紅線區域,且貨車停靠若對慢車道車流造成嚴重影響,亦應避免設置。9.6.2 貨物裝卸停靠站之規劃 一、設置條件(一)貨物裝卸停靠站得設於具有需求之地點,並應考慮道路寬度、交通流量、貨車停車需求、建築物車輛出入情形及行人通行等條件,且於公車站牌、消防栓、巷道出入口十公尺範圍內不得設置。(二)貨物裝卸停靠站需經地方交通主管機關會同相關單位現場勘查核准設立站牌,並利用道路路邊劃設停靠區,以供商家裝卸貨臨停使用。地方交通主管機關應衡酌地區土地利用及交通條件變化,隨時檢討既設貨物裝卸停靠站之撤銷或變更事宜。 2.貨物裝卸停靠站之使用時段可依各地區特性之不同,適度調整訂定起訖時間。(一)貨物裝卸停靠站標誌(詳圖9.6.1) 1.貨物裝卸停靠站標誌為40公分寬、60公分高之方形牌面,上半部為紅底白字黑色圖案,內容係規範貨物裝卸停靠站之使用時段(如早上7點至下午8點,其餘時間則開放一般車輛停放)、限停時間等事項;下半部為藍底白字,內容為拖吊語音查詢專線電話。2.貨物裝卸停靠站之使用時段可依各地區特性之不同,適度調整訂定起訖時間。(二)貨物裝卸停靠區型式(詳圖9.6.1) 1.貨物裝卸停靠區寬度2.2公尺,長度8公尺。(但是像麥當勞的貨車很長就宜另繪尺寸或管制其下貨停靠的時間)2.停靠區以10公分寬藍色標線塗繪於方形周界,方形中央並加繪「裝卸專用」白色字樣。 3.貨物裝卸停靠區側邊之人行道,應配合實施禁停機車措施,以便於貨物之裝卸及搬運工作。就是可以再加繪禁停標線以利裝卸貨不受阻礙!   .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 裝潢  .
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